几个月后，牧野汽车集团的厂区已经完成了50%的工程建设。

沃尔沃的全部生产线，已经全部迁至燕京，捷豹与路虎在英国的生产线也开始陆续搬迁之中。

牧野极光概念车的量产工作也在逐步推进。

车载液晶屏幕已经解决，供应商来自华夏深市，是一家新型的科技型企业，牧野科技的硬件实验室曾经给这家公司投过两轮资，一路将这家公司扶持成了专门研究汽车车载液晶显示屏的企业。

液晶屏幕解决之后，牧野科技研发的人机交互系统、汽车娱乐系统也联调成功。

用户可以通过液晶屏幕，看到汽车的各种信息，并且对各种参数进行调整设置，基本上已经能够达到行业领先水平。

其实汽车行业的软件发展水平一直非常缓慢，智能手机出来好几年之后，汽车的车载交互系统，还只能简单满足一下媒体播放的功能，奔驰、宝马以及奥迪这样企业，都没有研发出一款真正与时俱进的车载交互系统，或者是娱乐系统。

最后，引发车载娱乐系统革命的，竟然还是苹果、谷歌这两个智能手机企业，以及特斯拉这个搅局者。

不过现在，李牧成了汽车行业的搅局者。

这套牧野人机交互以及娱乐系统，已经足够秒杀目前市面上的所有竞品。

除此之外，与谷歌一起收购的Keyhole地图与导航，也已经和这套牧野人机系统完成了整合，有keyhole强大的地图库做支撑，牧野极光可以在全球绝大部分国家与地区实现GPS导航业务。

而在华夏内地，因为与运营商谈妥了流量卡的服务，所以未来内地的极光车主，还可以享受内地地图定期在线更新的便利，光是这一点，就已经领先全球所有的车企。

其实，从特斯拉的发展路线就能看得出来，一旦有人用互联网思维做汽车，传统车企立刻就会被甩开十几条街。

当这套车载交互系统正式亮相的时候，立刻引发了汽车行业的群体震动，原本车企都保持着挤牙膏的默契，不紧不慢的升级手头的软件系统，但是现在，忽然就冒出一个完全不按套路出牌的车企，一口气就拿出了整套的人机交互系统解决方案，而且远超其他车企一大截。

这套系统也立刻成为汽车爱好者们以及潜在消费者们重点关注的对象，它的出现，就像是蓝屏手机时代忽然出现的彩屏智能机，让用户一下子感受到了科技的发展与进步。

为了让牧野汽车能够引领车企领域的科技潮流，李牧专门从特斯拉引入了整套的电驱动技术以及解决方案，推出了一款插电式的混动牧野极光。

插电式的混动极光，内置了一套小型锂电池组以及一台特斯拉电动机，纯电行驶里程能达到55公里左右。

由于特斯拉一直沉浸在电驱动技术的研发之中，所以这套电驱动解决方案的完成度非常高，实际的使用效果也非常好。

这款混动极光可以在起步、怠速、低俗等恶劣工况下，用电驱动取代发动机，让发动机只在最佳工况下启动并使用，这样便能为车辆带来更好的燃油经济性，同时减轻碳排放，更加环保。

这种车看起来好像意义不是非常大，但是对硅谷以及中关村这帮搞互联网的人来说，还是很有逼格意义的，买一辆这样的车，就可以厚着脸皮在，电视机前以及其他媒体面前，大谈特谈节能减排、环保节能以及全球变暖等话题，甚至可以给自己贴上一个环保主义者的标签，还是有着某种特殊意义的。

就像当年普锐斯当年在硅谷大为流行一样，谁也不知道它到底能减少多少碳排放，但只要自己开的是普锐斯，就可以站出来骂全世界的其他车主污染环境、加快全球变暖，而自己则能站在我为地球减轻碳排放的道德制高点上，这款车的特殊性价比可以说是非常高了。

到了七月，牧野极光的量产车型已经正式下线，开始分成好几路，前往多个不同地区进行路试。

路试除了城市、山区以及长途高速路之外，还有俄罗斯的西伯利亚地区、赤道附近的热带地区、西北部的沙漠地区等极端恶劣环境。

之所以要去这些恶劣地区进行路试，主要也是为了测试车型在极端环境下的缺陷，然后加以优化与调整。

不过牧野极光这个车型，整体比较取巧，因为它的中高端型号，内核源自沃尔沃成熟的XC60技术，几乎就是换壳的XC60，中低端型号除了发动机的功劳较低，以及其他配置较低之外，其他的也没什么太大区别。

可以说，这本身就是一辆妥妥的成熟车型。

成熟车型本身在定型以及多次换代的时候，就已经发现并修改完善了许多问题，所以现在再换壳路试，基本上很少会出现问题。

而且，别人家的车路试的时候，都会用伪装贴将车身贴满，以免被人看出车身的设计、腰线的设计等等，但李牧却毫不在意这些。

当初别人觉得牧野极光作为一款概念车，不太可能被量产，那自己就直接量产给他们看看，而且牧野极光既然设计的如此出类拔萃，那自然也没有必要弄上厚厚一层伪装，不如就大大方方的展示出来，让所有人都知道，这就是量产版的牧野极光，和概念版几乎没什么区别。

所以，牧野极光的路试车，无论开到哪，都吸引了大量爱好者以及普通民众的目光。

牧野极光路试的同时，量产车型已经开足马力，在燕京的生产基地一辆接着一辆的开下生产线。

同时，李牧也开始在华夏，以及全球其他的几个国家与地区，开始铺设自己的销售渠道。

李牧决定，牧野汽车采取与特斯拉一样的销售模式，也就是全直营模式。

而且，李牧在销售渠道的搭建上，采用了自己早就规划好的三级规划。

他将展示与销售中心放在市中心最繁华的地段，将试驾与体验中心放在市区接近市郊的地段，将售后服务中心放在市郊地段，这样的规划方式，能够最大程度增加牧野汽车的曝光度，同时也最大程度减少客户开车的周转路程。

比如，牧野汽车的第一个销售门店就开在燕京CBD。

在CBD一个六百平米的底商里，摆放了八辆不同颜色、不同类型的牧野极光，用户可以直接到这里看到静态的牧野极光，并且体验它在静止状态下的各种细节以及功能，比如外观、内饰、座椅、乘坐感受以及人机交互。

而牧野汽车第一个试驾门店，则开在北四环外，用户如果想试驾，可以直接乘坐销售门店的专车，到这里参加试驾试乘的活动。

如果用户喜欢这辆车，则可以直接在销售中心或者试驾中心付款订车。

在接到订单之后，汽车进入排产期，车辆生产出来之后，将直接运抵客户所在的城市。

而汽车交付，会提供两种方式。

一种是直接由平板车送车上门，用户在自己家门口检查车辆、完成交接手续；

另一种是车辆运输至销售门店，用户前往销售门店完成交接。

一旦用户提车，售后服务的沟通将完全移交给牧野汽车的内地综合售后服务中心，在服务中心，有7X24小时的客服在线答疑。

用户如果需要维修保养，可以直接打800电话或者固定电话进行预约，售后服务中心通过内控系统，可以一目了然的看到每一个售后点的工程排期情况，并直接根据用户的要求进行预约。

售后点自身不可对客服中心排期好的工作进行任何更改，这样也避免了售后点随意给顾客插队、区别对待的可能。

使用这样的服务模式，牧野汽车在每一个城市，都免去了建立综合4S店的繁琐流程及成本。

展厅直接租繁华底商、试驾中心直接安排在适合试驾的道路附近，至于售后维修点，则全部放至郊区，相当于把一个4S店的功能完全拆开。

这个模式刚一问世，就吸引了全社会的关注，目前为止，使用这种模式进行汽车销售的，牧野汽车还是第一个。

紧接着，牧野汽车就把这种直营店开到了全国所有的一、二线城市。

同时还在日本东京、韩国首尔、英国伦敦、德国柏林以及美国纽约建立起了第一批海外直营店。

八月份，牧野汽车正式启动了牧野极光的全球预售。

全球预售的总量一共是十八万台。

这其中，十五万台是目前牧野汽车包括沃尔沃生产线、新生产线加起来的最大年产量，三万台是之前生产出来、没有正式发售的库存。

十八万台份额，已经上市，就遭遇到了各地消费者的疯抢。

当年，路虎靠着极光这一款车，就在全球市场打了一个漂亮的翻身仗，国内加价甚至达到了50%以上。

现在，这辆车到了李牧的手里，完全直营、没有任何加价、自然成了消费者眼中性价比极高的产品。

有人说，牧野极光的造型和内饰就值三十万，这句话看起来好像很夸张，但实际上，六七十万的车型，也未必能在外观和内饰上与牧野极光相提并论。。

所以，十八万台牧野极光，在短短五天时间内，就已经全部预售一空！

这个销售速度，令整个汽车制造行业无比震惊！