至于新能源行业，江辰目前并未将其纳入考虑范围。

这并不是说他完全忽视了这个领域的潜力，而是基于当前的技术和市场环境做出的谨慎选择。

虽然从2000年以后，国内发电量大增，电力供应逐渐稳定，老百姓的生活也几乎不再受停电的困扰。

然而，新能源行业的发展并非仅仅取决于电力的供应。

在储能技术和可控核聚变技术取得重大突破之前，新能源仅仅是在一步两步的向前走。

而一旦上面两个环节取得了巨大突破，配合上智能化的技术，那就是五十步的向前狂奔。

江辰深知，新能源的普及需要消费者或地方政府大规模铺设充电桩，这对于国内许多基础设施尚不完善的农村地区来说，无疑是一个巨大的挑战。

在农村五通都还没有全面完成的背景下，大规模铺设充电桩显然过于奢侈，也不太现实。

相比之下，燃油车市场更加成熟稳定，且更符合当前国内市场的实际需求。

江辰认为，燃油车在技术和产业链上都已经相对完善，且消费者对于燃油车的接受度也更高。

因此，他决定暂时将重心放在燃油车市场，寻找突破口。

毕竟先要解决老百姓们有车的问题，然后在考虑车的进步。

当然，江辰也知道新能源行业的发展潜力巨大，且对于环境保护和可持续发展具有重要意义。

几年以后出台的碳中和以及环保政策，他也会及时调整汽车的研究方向，两手抓两手都要硬。

短时间内，江辰将更多的精力投入到了燃油车市场的研究和布局中。

他心里十分清楚，现在不抓紧时间，未来十几年内巨额的利润可就都被国外企业所占据。

视线来到系统当中，这里的汽车技术琳琅满目，江辰几乎看花了眼。

他仔细筛选和比较了各种技术，最终将目光聚焦在了发动机、变速箱和底盘等核心技术上。

这就是俗称的汽车三大件，也是一辆汽车最重要的三个环节，掌握了这三个，制造汽车就近在眼前了。

在深入了解了汽车技术的相关知识后，江辰的目光自然而然地聚焦在了发动机技术上。

发动机是汽车的心脏，是汽车动力系统的核心部件，对于整车的性能有着至关重要的影响。

现在通用的发动机按照工作方式可以分成自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。

每种类型都有其独特的优势和适用场景。

江辰对于各种类型的发动机进行了深入的比较和分析，最终得出了自己的结论。

家用轿车市场更倾向于选择自然吸气发动机。

这种发动机工作方式简单可靠，用车成本相对较低，而且只需要使用常见的92号汽油就能满足动力需求。

相比之下，涡轮增压发动机虽然能提供更大的动力，但价格也相对较高，而且维护成本也更高。

对于追求极致性能和速度的豪车或者超跑来说，涡轮增压或机械增压发动机是不可或缺的。

像大家耳熟能详的v8、v12发动机，一般都出现在顶级超跑上，它们凭借强大的动力和卓越的性能，赢得了无数车迷的追捧。

这里的数字指代发动机的气缸数目，气缸越多，马力越大，车辆的动力性能也就越强。

哪个男人能够拒绝v12涡轮增压发动机带来的引擎轰鸣声了？江辰此时的心里也有一点点悸动，仿佛听到了那阵阵声浪。

不过既然决定进入汽车领域，他自然要将首要目光放在家用轿车市场上。

在这个领域，自然吸气发动机无疑是首选。

接下来，他需要考虑的是发动机气缸的选择。经过仔细比较和分析，江辰认为通用四缸2.0t类型的汽车发动机最为合适。

这种发动机既能保证足够的动力输出，又能兼顾燃油经济性和维护成本。

筛选出了这样的条件后，江辰毫不犹豫地从系统中兑换了一款自然吸气v型四缸发动机。

这款发动机性能稳定、可靠耐用，完全符合他的需求。

有了这款发动机作为“心脏”，接下来要考虑的就是变速箱的选择了。

相对于发动机的复杂性和技术性，变速箱的选择相对省心一些。

变速箱的难点其实在材料当中，它的核心零件齿轮钢国内无法生产，国产的齿轮钢性能太差，很容易断裂，只能依赖进口。

江辰也没选择自己研发材料，直接从系统当中挑出了一款硬度、强度、耐磨性等各项性能都达标的材料工艺兑换出来就可以了。

然后在需要根据自需求，选择一款性能稳定、价格适中的变速箱设计方案即可。

底盘作为汽车的三大件之一，其复杂性和重要性不言而喻。

这个部件的难点在于它是一个庞大的系统工程，涵盖了传动装置、制动装置以及行驶装置等多个关键组成部分。

每个装置内部又细分出众多环节和零部件，这些都需要精密的设计和制造，以确保整车的稳定性和安全性。

传动装置负责将发动机的动力传递到车轮上，驱动汽车前进。

这其中涉及到齿轮、轴承、链条等众多精密零部件，每一个都需要精确配合，以确保动力的顺畅传递。

制动装置则关系到汽车的安全性能，它需要在紧急情况下迅速响应，有效减速或停车。

这需要制动系统具备高效、稳定、可靠的特点，以确保行车安全。

行驶装置则是汽车与地面直接接触的部分，包括车轮、悬挂系统、转向系统等。

这些部件不仅需要承受车身重量和行驶过程中的各种冲击力，还需要确保汽车在各种路况下都能平稳行驶。

因此，对于底盘的设计和制造来说，材料选择、工艺要求以及质量控制都至关重要。

面对如此庞大而复杂的底盘系统，江辰深知时间紧迫，不容有失。

他决定事急从权，直接通过系统兑换一整套技术工艺。

虽然这意味着要花费大量的学习值，但江辰认为这是值得的。

最终，发动机花费了10万学习值，变速箱和齿轮钢工艺加起来是10万，而底盘技术也耗费了20万学习值。

总计40万的价格江辰也能够接受，考虑到新车品牌需要高端的旗舰来撑门面，那么还需要搞一款v8发动机设计方案。

最后花费了15万从系统中挑出了一款v8涡轮增压w型发动机。

他也想满足一下私心。